ジムニー JA系 コンプリートカー製作実績 / RESTO MOD JIMNY CLASSICS

ジムニー JA22

サスペンションに従来のリーフスプリングに代わってコイルスプリングを採用し、ギヤ比もハイギヤード化され、主にオンロード走行における操縦安定性と快適性を向上させたモデルが、JA22系。

エンジンはDOHCターボ　オールアルミ製のK6A型（JA22W）と、従来のSOHCターボ　F6A型（JA12W）が併売されていました。
当店が主にベースとしているのが、このモデルです。

当時まだ出たばかりのK6Aエンジンは、トラブルが多かったのも事実。
当店ではこれまで多数の同型車を扱ってきた経験から、全ての車輌をエンジン腰上オーバーホール、
冷却水配管を後期仕様に変更など独自のノウハウで対策しております。

F6Aエンジンも同様に腰上オーバーホール。

その他の詳しいカスタム内容は、こだわり　のページをご覧下さい。

JA22とJA12の違いについて。

同時期に併売されていたJA22とJA12の違いについて、記載しておきます。

まず、外観上はアルミウィールの形状以外は全く同じです。

室内は、リヤシートの形状が違います。
JA22は左右分割可倒タイプ、JA12は左右一体のベンチタイプとなります。
（中古パーツ使用で変更も可能です）

一番の違いは、搭載するエンジンです。

JA22W　K6A　DOHC　TURBO　（アルミシリンダーブロック、アルミヘッド）

JA12W、JA12V、JA12C　F6A SOHC　TURBO　（スチールシリンダーブロック、アルミヘッド）

どちらも数値上は同じ64PSですが、高回転の伸びが良いのはK6A型低回転域のトルク感が強いのはF6A型といった感じでしょうか。（あくまで個人的な見解ですが。）
それと、JA22系はマイナーチェンジを挟み前期型と後期型が存在します。
平成9年の途中（車台番号150001以降）が後期型です。

内装色が黒系からグレー系に変更、マニュアルハブからオートフリーハブが標準装備に
K6Aエンジンの冷却水配管の変更、インテークマニホールドの取り付けボルトが1気筒につき3本から4本に変更。
以上が主な変更点です。

当然の事ながら、改良された後期の方が信頼性は高くなりますが、その分市場価格も若干高めとなっています。

ジムニー JA11

ラダーフレーム、前後リーフスプリング、リジットアクスルの堅牢な造りで、未だ根強い人気のJA11系ジムニー。
コイルスプリングに比べて動きの自由度が高いリーフスプリングと、低いギヤ比がオフロード派に人気の理由です。
JA22系のイメージが強い当店ですが、JA11も同様のクオリティーでカスタムいたします。
実はJA11系は色々な意味でカスタムするのにはJA22系よりも手間はかかり、難易度は高くなります。
室内の鉄板剥き出し部分が多いJA11ですが、オールペンの際見える所はきっちり塗り込んでおります。
大抵はがれ落ちている天井は得意のウッド張り、シートはレザー調カバーでリフレッシュ。
F6AエンジンはK6Aエンジンと同様に腰上オーバーホール。
もちろんタイミングベルト、ウォーターポンプも交換。

リフトUPは増しリーフのみのお手軽リフトから、フルキットでの本格リフトUPまで対応。
用途に合わせてご相談下さい。

（指定部外品のコイルスプリングと違いリーフスプリング、シャックルの変更はは構造変更手続きが必要です。）

ジムニー SIERRA

JA22とほぼ共通のボディーに1300ccエンジンを搭載した、JB32ジムニーシエラ。
軽ジムニーと比べると維持費は上がってしまいますが、約2倍の排気量の差は歴然。
特に大径タイヤを履かせた時は、JA22ジムニーはギヤ比の関係もあり出だしでのパワー不足を感じますが、同じギヤ比でも1300ccのシエラはトルクに余裕があるので、とても乗りやすいのです。

また、サイズに制約がないのも強み。
軽自動車枠ではオーバーフェンダーの装着は車検NGですが、普通車登録であれば派手なオーバーフェンダーも合法で乗れます。

基本的には4名乗車　５ナンバー小型乗用登録となりますが、維持費の安い２名乗車　４ナンバー小型貨物登録もできますのでご相談下さい。

ジムニー JB23

ジムニー OTHER

JA11、JA22、シエラ以外も対応致します。